伴隨電子商務的迅猛發展，快遞物流業已成為國民經濟的重要組成部分。數據顯示，2013年，我國物流業增加值占國內生產總值比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務業增加值的比重達到14.8%。

而隨著國務院對物流業發展中長期規劃的出臺，物流業在不久的將來，可以真正成長為國家支柱性產業。部分企業介紹，將通過與各地商超進行合作，探索O2O模式，通過增值服務來維護用戶粘性，而不是單一的低價格策略。

占GDP比重將達7.5%

近日，國務院印發《物流業發展中長期規劃(2014—2020年)》(以下簡稱《規劃》)，明確全社會物流總費用與國內生產總值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流業增加值占國內生產總值的比重達到7.5%左右，形成一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業集團和物流服務品牌。

《規劃》明確，行業社會化、專業化水平進一步提升。其中，物流業增加值年均增長8%左右，物流業增加值占國內生產總值的比重達到7.5%左右。

資深物流與供應鏈媒體人、央視特約評論員楊達卿接受南方日報采訪時表示，7.5%的數據比重，意味著物流業的地位正在發生實質性的變化，真正成為國家支柱性產業，也意味著物流業對國民經濟的引擎作用加大。未來將形成物流與制造業聯動，物流業與電商業聯動發展局面。

與此同時，按照《規劃》到2020年，全社會物流總費用與國內生產總值(GDP)的比率將由2013年的18%下降到16%左右。

根據相關數據顯示，相對于發達國家，我國物流費用占GDP比率較高。中國快遞咨詢網顧問徐勇接受南方日報采訪時表示，造成這種高比率的主要原因，是中國的相關費用較高。例如，由于中國產業集中化程度較低等原因，導致車輛空駛率高。

快遞細件反哺物流大件

就在國務院《規劃》出臺的同一時間，國內各大快遞物流企業都相繼推出應對措施，對產品服務進行轉型升級，應對物流“新常態”。

其中，正在向綜合物流服務商轉型的順豐，提出向國際“四大”(FedEx、UPS、DHL、TNT)物流巨頭看齊。近日，對剛推出半年的順豐物流普運進行產業升級。順豐相關負責人告訴記者，今年4月順豐物流普運上線以來，業務量增長迅速，順豐此次將對物流普運在營運模式、工具配置、價格等多方面進行升級優化。

據了解，升級后的物流普運將在服務模式、計價方式以及增值服務層面進行升級細化。為滿足不同用戶多樣化的寄遞需求，將此前“門到門”的單一服務模式進行細化，按照運輸區間一分為三。

10月14日，韻達快遞在東莞宣布，其華南地區很大的干線物流平臺正式上線運行。該平臺設在位于東莞的韻達快遞物流園區內，立足東莞和廣東，輻射全國。

韻達快遞總裁特別助理兼公共事務部總裁嚴震宇告訴記者，這是韻達2014年新的戰略轉型計劃，以快遞細件來“反哺”物流大件。他表示，利用韻達快遞車載剩余的裝載量去做貨物配載，大大降低了運營成本。“快遞從北京運到東莞后，返程的快遞車載量可能達不到一整車。我們重新組裝，搭配一些大件貨物運輸，盤活剩余資源。”

此外，韻達快遞還計劃在增值服務方面加力。未來將提供到付、代收貨款、簽單返還、保價、短信提醒、倉儲服務等增值服務。據嚴震宇透露，韻達快遞正在與各地商超洽談合作，探索O2O模式，“當前正在和快客、全家、美宜家等商談合作，希望通過增值服務來維護用戶粘性，而不是單一的低價策略。”

行業標準亟待細化

《規劃》要求，打破條塊分割和地區封鎖，減少行政干預，清理和廢除妨礙全國統一市場和公平競爭的各種規定和做法，建立統一開放、競爭有序的全國物流服務市場。

徐勇表示，快遞物流行業總費用那么高，卻一直在低價競爭，這是很不合理的。而提高物流行業的集約度和專業化，也有賴于相關標準的制定。“比如從時限的角度，設定當日達、次日達、三日達、四日達、五日達的標準。”

嚴震宇告訴記者，近一兩年來行業競爭異常激烈，一些快遞公司幾乎是在賠本爭取份額，嚴重擾亂了市場秩序。企業呼吁，由第三方來制定出臺一個行業指導意見，行業未來的競爭，必須要轉型升級，脫離單一的快遞物流業務，加大增值服務比例。楊達卿則認為，升級版的中國快遞服務，是在標準化上才有可能升級。